川观新闻记者 兰楠 文/图

5月21日早上5点，攀枝花市55岁的64路公交车司机陈亚林如往常一般起床洗漱，5点30分，当天的第一辆64路公交车准点发车。跑完三趟后，中午1点陈亚林将公交车开到马店加氢站，15分钟完成加氢。

他驾驶的是攀枝花首批氢能源公交车，目前全市共10台。陈亚林给记者算了一笔经济账：“一辆64路公交车每天跑300余公里，耗氢15公斤左右，每公斤单价25元，动力成本375元左右，同样情况下燃油车耗油90升左右，一升柴油8元，动力成本在720元左右。而且每辆氢能源公交车每年可减少碳排放约70吨。”

马店加氢站内，公交车正在加氢。

马店加氢站是国内首个管道输氢母子加氢站，也是攀枝花打造“氢能产业示范城市”的第一个氢能示范项目。与普通加氢站不同，马店加氢站集汽车加氢和槽车充装于一体，既可以为车辆提供加氢服务，也可实现槽车充装批发功能。

该加氢站相关负责人王毛毛告诉记者：“除了向攀枝花供氢外，去年年底我们已经成功向西昌供氢，实现了攀枝花氢源中心跨区域输氢零的突破，下一步计划逐步拓展凉山、丽江、大理等周边供氢市场。”

马店加氢站的氢源取自攀枝花钢企欣宇化工有限公司。这家公司主产品是氯碱类化工产品，副产品是氢气，年副产氢1500万Nm³。长期以来，氯碱工业、煤焦化等产业中对于副产氢的利用并不够重视。“此前，我们公司的副产氢一部分用于烧锅炉产蒸汽，一部分则直接排空。”该公司相关负责人尹文刚介绍说，2022年该公司进行升级改造，建成四川首座氯碱化工副产氢提纯装置，并铺设有西南地区首条纯氢输送管线，将副产氢变成高附加值燃料电池用氢，“我们可以年产1000吨燃料电池用氢，售价15元/公斤（不含税）。”

“目前，攀枝花工业副产氢理论产能达6.3万吨/年。重点推进的氢能产业项目11个，总投资127.45亿元。一大批像欣宇化工这样的氢能项目在攀枝花相继落地，全市初步打通氢能‘制、储、输、用’产业链，具备面向川渝滇黔供氢能力。”攀枝花市经济和信息化局相关负责人陈松介绍说。

欣宇化工项目现场。

入局氢能源赛道，攀枝花底气从何而来？作为国家“西电东输”重要基地、全国新能源示范创建城市，攀枝花清洁能源富集，水电资源和副产氢资源丰富，风电、光伏等可再生能源资源优势明显，为大规模氢气供应体系的构建提供了有力支撑。

近年来，攀枝花积极打造氢能产业示范城市。《攀枝花市氢能产业示范城市发展规划（2021—2030 年）》提出了，建设一个氢能研发高地、一个氢能供给高地、一个氢能产业制造基地，推进交通、发电、冶金、化工四大氢能应用场景的“1114战略”，力争到2025年，氢能发展初具规模，氢能产业链集群初步形成；到2030年，氢能产业成为当地主要产业之一，产值力争突破300亿元，实现年度碳减排量超过100万吨。

为进一步汇集氢能产业发展动能，就在近日，《攀枝花市氢能装备制造项目招引工作方案》出炉，拿出更多诚意满满的行动。

该方案明确，攀枝花将以氢能交通应用为突破口，力争引进1—2家氢能链主型、旗舰型企业；鼓励支持引导全市“矿山→洗选”“洗选→生产”“生产→堆场”等相对固定的重点货运场景，示范实施部分运力的氢能重卡运输；支持在化工园区外建设制氢加氢一体站，力争2024年底前，全市累计建成6座加氢站；探索实施水风光等富余电量离网制氢、风光制氢一体化等项目，允许可再生能源就近制绿氢……

陈松说：“‘创新’和‘项目’是攀枝花氢能产业发展中非常关注的两个重点。我们正加紧创建氢能创新平台，推动攀枝花氢能技术创新中心年底前挂牌运行；项目落地方面，正推动东方电气绿氢示范线、亿华通氢能装备制造园、四川能投制氢基地、液氢应用示范区一期等项目年底前投产。”